不过股市对此却并不🝍看好，反而上市🅢的江淮汽车一复盘就下跌超过6，表明投资者对这两大弱弱结合的地方车企未来并不看好。
最关键是奇瑞和江淮汽车🐙⛸已经连续多年没有自己的主打产品，跟中华集团这样的市⛀🗗场标杆相比，实在找不到任何亮点。
重金打造的观致汽车却极力撇清跟🉄🄵奇瑞的关系，以国际合资品牌自居，销售网络也是重新搭建，🄹🂠🐊仿佛真的没有半点中国血统存在。
这样谜一般的市场操作，实在让人看不懂。
当年那支敢打敢拼想尽办法上项目的奇瑞铁军，已经演变为臃肿失去激情得过且过的🕜撞钟和尚，优秀的人才纷纷离开，不再敢为天下先。
自主品牌之中稍微拿得出手的表现，就是上汽公布🜹了荣威950，长城发布了h8，以及长安汽车公布了cs35和逸动。
荣威950得到了通🝍用汽车的大力支持，直接将君越外壳拿了过来套用打上了荣威品牌。在中华集团这样强大🖪🕝竞争对手的压力下，通用汽车开始武🐊装中国合资伙伴，打算以本土化入乡随俗对抗。
至于凭借h6这款suv活了下来的长城汽车，他们也趁势推出了品牌升级的h🙌🉁8车型。打算凭借h8打通20万元大关，获得更加充裕的市场空间。从h8的市场定位来看，它跟中华品牌中大型suv“元”相近，主🖹🗡打大空间和豪华舒适。
希望能在“元”成功开启国产品牌中大型suv市🜹场背景下，能用h8来分一杯羹，不再只有h6独木支撑整个公司。
不过由于长城汽车技术积累有限，所以h8造势了许久只有一个🝠🌦🁓外壳，实车设计还在不断改进完善，上市之日遥遥无期。
反倒表现最好的是长安汽车，他们的海外设计院拿出了cs35和逸动这两🛵♅款正向⛀🗗研发的小车，表明其整合海🖪🕝外设计能力取得了初步成果。新车外观也获得一部分消费者认可，可以说是多年磨一剑的回报。
但所有自主品牌新车跟中华集团的竞品相比，都拥有最大的缺陷，就是动力系统组合陈旧。没有自动挡车型，🖪🕝也没有涡轮增压发动机，这两大🇵主流趋势技术都没有🜬。
在如此背景下，新车就算上市也是直接被绞杀的命运，因为中华集团已经开启了降维打击。此打击包括五大方面，直接瞄准了其😮他自主品牌的软肋。
一是级别降维，典型例子就是紧凑级下降到小型车领域🐔⛏🙞售价区间。最明显就是“唐”的经典款下降到7万区间，就算🎧📢是手动挡也无可匹敌，更厉害是只需要增加6000元，🀹🁱就能换成cvt自动挡。
二是动力降维。同价位都是☽16l发动🞚机，而中华集团可以做到16t涡轮增压发动机。不但动力更加强劲，就算是售价也比对手便宜，这就是掌握了核心技术的优势。
第三就是代差降维。由于缺乏自动变速器技术，其他车企只能🂼🔋提供手动挡选择，而中华集团却可以做到同价位cvt自动挡入门。要知道手动挡和自动挡之间可是存在🎟💚天壤之别的技术代差，而这些对中华集团来说都不是问题。
第四便是服务降维。由于🐙⛸遍布国的4s店服务网络，加上规模化生产优势，使得中华集团的车型零整比系数已经是中国汽车市场最低，平均下🇵来只有220。
零整比系数是整车所有装车配件🞊价格和整车销售价格的百分比。在整车价格一定的前提下，零整比系数越高，代🏧🜜表它的维修成本也越高；反之的话就是车辆维修成本最低。
在保险协会对中国生产销售的100辆家用汽车零整比系数调查之中，其中销量一路领先的华夏宏光，零整比系数为150，是中国所有车型之中最低的存在。而最高的则是刚国产的奔驰glk，零整比系数突破1100，可谓是瞠目结🇪🛖🜔舌。也就是说，拆掉一辆新的glk当零部件卖，获得的总价足以购买11辆新的整装glk🌂🞄。
可见购买中华集团产品的话，无论是维修、保养等售后服务都是低价格，用车成本大为减少，无形中为消费者节省了一🗪大🝲笔钱。
最后就是软件降维。
近期大出风头的“鸿蒙”系统，据首批车主反映，该系统在汽🂼🔋车上使用非常方便，已经有了智能出行的雏形。一旦使用过后，就再也无法接受非互动非联网的车机系统，有着由奢入俭难的感受🙣🌊♃。
为了推广“鸿蒙”系统，所☽有在2012年5月份新上市🝘或新改款的🅔🆏🎡中华集团车型，都将搭载该系统上市。
甚至由于掌握了车辆底层核心数据，中华🐶集团还提供了在4s店替某些车型🛵♅老车主更换“鸿蒙”系统车机中控的服务，有偿以成本价推广该新系统🐊。